發動機“返水”(又稱“溢水”)是指冷卻液從發動機冷卻系統(通常為膨脹水箱或散熱器蓋口)異常溢出的現象。此故障不僅造成冷卻液損失，更可能預示著發動機存在潛在嚴重問題。

1.故障現象及分析

　　發動機“返水”，一般是指由于發動機內部產生大量氣體，導致冷卻液由水箱口大量溢出的現象。造成發動機內部產生大量氣體的原因，一是發動機氣缸墊損壞，氣缸內高壓氣體進入到冷卻系統中;另一個原因是發動機在高水溫狀態下突然停車或負荷過大，致使發動機內部過熱，冷卻液大量氣化。

　　經現場觀察，故障發動機不存在氣缸墊損壞或水溫過熱現象，冷卻液只是少量溢出，并且在發動機運轉過程中打開水箱蓋，冷卻液反而不再溢出。因此，判斷此故障并不是通常意義上的“返水”，而是由于加水過程中，沒有排凈冷卻系統內的空氣，水溫進一步上升時，冷卻系統內氣體受熱膨脹頂開水箱蓋，同時帶出少量冷卻液而造成的一種“漏水”現象。要解決這一問題，首先要將冷卻系統內的空氣排除干凈。將冷卻液放出，重新緩慢加入，并注意排出發動機中冷器內的空氣，試驗發現，水溫升高到70℃左右后仍有大部分機組有“漏水”。此時，維修人員注意到這批機組在常規配置基礎上增加了燃油式冷卻液加熱冷啟動裝置，冷啟動裝置在發動機的暖風口取水，而且管路較長，很有可能是這一部分管路內部有空氣不易排凈。

2.改進方法

　　根據以上分析，考慮到冷啟動裝置取水口在發動機機體上，無法更改，而且受安裝空間影響，冷啟動裝置的位置和管路也不方便改動，加裝溢水罐沒有理想位置，所以決定從改進水箱口排氣能力方面解決此問題。

　　將水箱口向上加高30mm，向下延長60 mm(下端約在上水室的中部)，同時在向下延長段上，靠近上水室頂部的地方開一個直徑為10mm的排氣孔。向下延長段可保證上水室內的水流遠離水箱口，使水箱口內部保持平靜;向上加高段可使水箱內的氣水混合物在溢出上升過程中有一個分離過程，使氣體浮到頂部，頂開水箱口單向閥后溢出，冷卻液則重新回到上水室，不會被帶出。排氣孔可保證在水位高于水箱口下口時，排出水箱內。

3.總結

　　經過以上改進，將冷卻液加至規定水位進行試驗后，發動機溢水口沒有再出現過漏水現象。通過此問題的解決，可以看出采用本文中所述的改進結構水箱口，可作為預防用戶加水過程中除氣不凈造成溢水問題的解決方法之一，當然如果安裝空間允許也可加溢水罐，也是解決此問題的一種方法。

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